DPF PREMIUM

Comprende un serbatoio della capacità di 370 litri con 3 elementi riscaldanti, ognuno da 6kW (complessivamente 18kW).

Soluzione consistente nell'inserimento degli elementi riscaldanti del serbatoio dell'acqua in canali in acciaio inossidabile appositamente progettati. Gli elementi riscaldanti non vengono a contatto diretto con il liquido presente nel serbatoio e grazie a ciò non sono esposti all'azione degli agenti esterni. La maggior dimensione del serbatoio fa si che non sia necessario sostituire l'acqua con eccessiva frequenza.

Il vantaggio principale dell'utilizzo del disoleatore a nastro è la sua elevata efficacia, indipendente dal livello dell'acqua nel serbatoio. Inoltre prolunga la vita utile dei mezzi tecnologici, riducendo i costi di gestione. Soluzione ecologica ed economica, assicura il comfort di pulizia ed evita la necessità di sostituire spesso l'acqua. Il nastro è realizzato in plastica con particolari proprietà adesive. L'impianto di scarico dei rifiuti del disoleatore si trova all'esterno, sul lato sinistro della macchina.

Assicura un funzionamento completamente automatico. l'operatore della macchina non deve ricordarsi di versare il detergente nel filtro prima del lavaggio. Il dosaggio preciso del detergente, direttamente nel filtro a brevi intervalli di tempo, aumenta l'efficacia del processo di pulizia. Il vantaggio principale di questa soluzione è la garanzia di sfruttamento al 100% della qualità e dell'efficacia del detergente.

La pistola ad aria compressa agevola l'espulsione dell'acqua stagnante nei canali del filtro Euro 6 degli autocarri.
I guanti in lattice incorporati negli sportelli frontali proteggono le mani dell'operatore ed evitano il contatto con il liquido nebulizzato durante la pulizia.
La pistola fornita di serbatoio del detergente permette la rimozione superficiale sotto pressione dello sporco dal corpo in acciaio dei filtri.

Soluzione consistente nel collegamento dell'impianto di riscaldamento centralizzato con una serpentina inserita all'interno del serbatoio dell'acqua della macchina. Il sistema funziona a circuito chiuso, collegato all'impianto esterno di riscaldamento centralizzato. Nel periodo invernale l'acqua calda dell'impianto di riscaldamento centralizzato passa nella serpentina [tubo a spirale in acciaio inossidabile] costituendo una fonte ulteriore di riscaldamento dell'acqua nel serbatoio della macchina. Tale meccanismo permette di mantenere calda l'acqua nel serbatoio anche a macchina spenta, risparmiando tempo e soldi nel processo di riscaldamento dell'acqua nel serbatoio della macchina.